合资混动末日来了？238 马力 油耗才 433L 还比合资便宜超 3 万！

　　不久前传祺影豹混动正式上市，作为继影酷之后、第二款搭载了广汽 GMC2.0 混动系统的产品，新车以 12.8-14.8 万元的售价推出，这可谓给到市场一大惊喜。

　　在官方已然将价格姿态放到如此低的程度上，此举能否为影豹销量注入二次增长的动能呢？

　　影豹混动选以 12.8 万起售，这放在国内混动车市场里面是一个怎样的价格水平？

　　其中雷凌混动以 13.38 万起售，享域混动卖 13.99 万起，思域混动则是卖 15.99 万起。

　　除去以 9.98 万起售的五菱星辰以外，实际影豹混动已然是国内市场入门价第二低的混动车，并且是最便宜的混动轿车了。

　　即便如此，新车入门版并非只充当价格诱惑角色，而是真正具备了足够的配置力度。

　　但随着热度逐渐消退以及供应链问题，影豹的市场表现开始回归平淡，未能保持住原先的进击势头。

　　一方面，影酷混动以 14.98 万元起的售价推出，该价格对于一款未受过时间验证的中国品牌混动车而言，想必多数用户还是觉得稍微有点贵。

　　有见及此，这次影豹混动的推出必然是不容有失，于是传祺直接作出了一步到位的价格策略。

　　影豹混动版在搭载 GMC 2.0 混动系统的基础上，配备了 2.0L 阿特金森发动机和 2 挡 DHT 变速箱。

　　其中 2.0L 发动机热效率达到 42.1%，助力整车实现 WLTC 工况百公里 4.33L 的最低油耗表现，足够彰显了混动车省油的一面。

　　作为参照，思域混动综合功率为 149kW，WLTC 工况百公里最低油耗为 4.39L，可见影豹混动已然在关键参数层面实现了反超。

　　不难看出，相比于燃油版本给人 秒天秒地 的战斗印象，影豹混动开始向着好学生的一面来转型。

　　其中新车在动力更强、油耗更低的背景下，在入门价方面比起思域混动便宜了 3.1 万元，这点应该说已然给出了足够诚意。

　　参照今年卡罗拉的数据来看，该车在前 9 个月卖出了 18.5 万辆，其中混动版占 4.2 万辆，占比为 23%。

　　考虑到目前影豹燃油车基本盘还不够大的情况，其混动版或许还需要用更多时间来证明实力。

　　另外也有声音认为，影豹混动推出以后，或许能在网约车市场复制卡罗拉混动 / 雷凌混动的故事。

　　不过随着近来入门级电动车的到来，像埃安 Y 和比亚迪海豚也打到了 10 万元出头以后，网约车已开始进行纯电化的转型，另外比亚迪秦 PLUS DM-i 的异军突起，使得目前 HEV 混动车的局面有点尴尬。

　　正因为这样，如今卡罗拉和雷凌的混动车型均有着 2 万元左右的优惠政策，这对于影豹混动来说亦并非好事。

　　从未来的角度来看，如果有天 HEV 混动车售价能达到和自家纯燃油车同价的水平，而不再只作为车系的中高配版本出现，这大概才是 HEV 混动车完全爆发的阶段。

　　考虑到如今连纯电动车都能和同级燃油车实现同价，HEV 混动车要想达到同等表现实际只是时间问题。

　　只是如果指望影豹混动一推出，便可以改变全车系接下来的市场走势，这恐怕还是有难度。

　　其中影豹的推出，很大程度是传祺用于拉近和年轻人之间的距离，给原来过多强调豪华商务的品牌印象实现焕新。

　　但从市场受众而言，目前销售反馈不少用户认为影豹、影酷的设计过于突出，这对于大多数追求中庸的家庭用户来说有点过头了。

　　在此背景下，或许影豹混动用高性价比这一招来对标思域 / 型格的混动版会是更好选择。

　　不过看到这一代思域从外观上也变得成熟起来，或许本田心里也清楚，要想让大众接受售价较高的混动车，还得更多是通过家庭用户来切入。

　　如果说五菱星辰是想借混动版来尝试打开 10 万元级别市场的话，那么于影豹混动而言，作为主流品牌的传祺还是想借此来实现品牌地位的进阶。